Πηνίο ανάφλεξης – Ο παραβλεπόμενος «βηματοδότης κινητήρα»

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έχουν βιώσει αυτήν την εμπειρία: μόλις αντικατέστησαν τα μπουζί τους με ένα σετ κορυφαίας ποιότητας μπουζί ιριδίου, αλλά το αυτοκίνητο εξακολουθεί να νιώθει σπασμωδικό, η επιτάχυνση είναι ασθενής και η κατανάλωση καυσίμου δεν έχει μειωθεί. Ποιο είναι το πρόβλημα; Έχετε επικεντρώσει όλη σας την προσοχή στα μπουζί, αλλά έχετε παραβλέψει τον αφανή ήρωα που τα τροφοδοτεί σιωπηλά με ηλεκτρικό ρεύμα υψηλής τάσης - το πηνίο ανάφλεξης.

Μπουζί είναι υπεύθυνα για την «ανάφλεξη», τα πηνία ανάφλεξης είναι υπεύθυνα για το «θανατηφόρο χτύπημα».

Η λειτουργία του μπουζί είναι να παράγει έναν ηλεκτρικό σπινθήρα για την ανάφλεξη του μείγματος αέρα-καυσίμου, αλλά οι δεκάδες χιλιάδες βολτ ηλεκτρικής ενέργειας υψηλής τάσης που απαιτούνται για τη δημιουργία αυτού του σπινθήρα προέρχονται από το πηνίο ανάφλεξης. Μπορείτε να σκεφτείτε το πηνίο ανάφλεξης Ως «βηματοδότης» του κινητήρα, είναι υπεύθυνος για την ενίσχυση της ηλεκτρικής ενέργειας χαμηλής τάσης 12V του οχήματος σε πάνω από 30,000 βολτ και στη συνέχεια την ακριβή παροχή της στα μπουζί. Χωρίς την σταθερή ηλεκτρική ισχύ υψηλής τάσης που παράγεται από το πηνίο ανάφλεξης, ακόμη και τα καλύτερα μπουζί είναι απλώς παλιοσίδερα.

Ένα φθαρμένο πηνίο ανάφλεξης δεν θα λύσει το πρόβλημα ακόμη και με τα καλύτερα μπουζί.

Με την πάροδο του χρόνου, η μόνωση του πηνίου ανάφλεξης φθείρεται και το εσωτερικό πηνίο γερνάει, οδηγώντας σε ασταθή τάση εξόδου ή ακόμα και σε αστοχία ανάφλεξης. Σε αυτό το σημείο, ακόμη και αν αντικαταστήσετε τα μπουζί με μπουζί διπλού ιριδίου, ο κινητήρας θα εξακολουθεί να εμφανίζει συμπτώματα όπως κραδασμούς στο ρελαντί, τραντάγματα κατά την απότομη επιτάχυνση και αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πιστεύουν λανθασμένα ότι πρόκειται για πρόβλημα με τα μπουζί και τα αντικαθιστούν επανειλημμένα χωρίς επιτυχία — στην πραγματικότητα, το πραγματικό πρόβλημα είναι το πηνίο ανάφλεξης.

Σύμφωνα με την TAKUMI, τα διάφορα εξαρτήματα του συστήματος ανάφλεξης σχηματίζουν ένα οργανικό σύνολο—το μπουζί είναι υπεύθυνο για την ανάφλεξη και το πηνίο ανάφλεξης είναι υπεύθυνο για τη μετάδοση· και τα δύο πρέπει να συνεργάζονται για να επιτύχουν βέλτιστη απόδοση.

Σύσταση συντήρησης: Μην ξεχνάτε να ελέγχετε το πηνίο ανάφλεξης όταν αντικαθιστάτε τα μπουζί.

Ο κύκλος αντικατάστασης για τα μπουζί είναι συνήθως 30,000-50,000 χιλιόμετρα. Συνιστάται να ελέγχετε το λαστιχένιο περίβλημα του πολλαπλασιαστή για γήρανση και σημάδια διαρροής σε αυτό το στάδιο. Εάν εντοπιστούν ρωγμές ή σημάδια καψίματος στην επιφάνεια του πολλαπλασιαστή, συνιστάται να το αντικαταστήσετε και αυτό. Η αντικατάσταση μόνο των μπουζί χωρίς έλεγχο του πολλαπλασιαστή είναι σαν να αντικαθιστάτε καινούργια ελαστικά χωρίς έλεγχο των φρένων—αντιμετωπίζει μόνο τα συμπτώματα, όχι την αιτία.