Μικρά πλυντήρια, εξαιρετική γνώση

Η εξωτερική φλάντζα στεγανοποίησης του μπουζί είναι το μόνο κινητό εξάρτημα στο μπουζί και είναι επίσης η "γέφυρα"Ποιό σύνδεση του μπουζί και του κινητήρα.

ΠάρτεΗ κοινή φλάντζα M18 ως παράδειγμα: οι διαφορετικές καταστάσεις της φλάντζας μπορούν να αντικατοπτρίζουν τα διαφορετικά περιβάλλοντα εργασίας. Αυτές μπορούν να χρησιμοποιηθούν για να συναχθεί η χρήση. Αυτές οι διαφορετικές καταστάσεις περιλαμβάνουν: χρώμα, παραμόρφωση, πληρότητα, σημάδια χρήσης κ.λπ.

Cχρώμα: Το αρχικό χρώμα της ροδέλας είναι γαλβανισμένο

Iαρχική κατάσταση (εμπρός και πίσω)                     

 Χρώμα μετά από κανονική χρήση

AΜετά τη χρήση, είναι ορατά εμφανή σημάδια εγκατάστασης και χρήσης στη φλάντζα. Το εξωτερικό μέρος (η δεξιά φλάντζα) δεν αγγίζει την έδρα του μπουζί, επομένως η επίστρωση δεν καταστρέφεται από την τριβή. Ο μαύρος εσωτερικός δακτύλιος είναι η επιφάνεια επαφής που εφαρμόζει σφιχτά στη έδρα στήριξης.

TΗ επιφάνεια με τέσσερα σημεία στραμμένα προς τα πάνω είναι η επιφάνεια που εφαρμόζει στην κυλινδροκεφαλή του κινητήρα. Μπορείτε να δείτε ότι ο εσωτερικός δακτύλιος (συμπεριλαμβανομένων των τεσσάρων σημείων) είναι μαύρος, ενώ ο εξωτερικός δακτύλιος έχει χρώμα επίστρωσης. Αυτό συμβαίνει επειδή ο εξωτερικός δακτύλιος εφαρμόζει σφιχτά στη βάση στήριξης της κυλινδροκεφαλής και δεν είναι εκτεθειμένος στο περιβάλλον του κυλίνδρου, ενώ ο εσωτερικός μαύρος δακτύλιος είναι εκτεθειμένος στον κύλινδρο στην πλευρά με το σπείρωμα. Η μαύρη σύνδεση είναι εναποθέσεις άνθρακα.

TΗ παραπάνω εικόνα δείχνει μια φλάντζα που έχει αλλάξει χρώμα λόγω οξείδωσης. Το λευκό μπλοκ στη δεξιά εικόνα είναι το υπόλειμμα της επίστρωσης που δεν έχει αφαιρεθεί πλήρως. Ο βαθμός οξείδωσης των ακραίων επιφανειών και στις δύο πλευρές της φλάντζας είναι ο ίδιος. Αυτή η κατάσταση υποδηλώνει ότι έχει διαρρεύσει αέριο από αυτήν τη φλάντζα κατά τη χρήση. Το αέριο υψηλής θερμοκρασίας από τον κύλινδρο προκάλεσε την αλλαγή χρώματος της φλάντζας.

Dδιαμόρφωση: το πάχος της φλάντζας μετά την εγκατάσταση

Αφού τοποθετηθεί το μπουζί με την καθορισμένη ροπή, το πάχος της φλάντζας πρέπει να βρίσκεται εντός ενός συγκεκριμένου εύρους.

Η τιμή ροπής εγκατάστασης της ροδέλας M18 είναι 50N.M και το εύρος παραμόρφωσης της ροδέλας είναι περίπου 1.45-1.65 mm (αρχικό πάχος ροδέλας 2.0 mm).

Αρχική κατάσταση πάχους

Κανονική κατάσταση μετά την εγκατάσταση

IΜπορεί να παρατηρηθεί ότι μετά την παραμόρφωση, το κενό στη μέση εξαφανίζεται λόγω της συμπίεσης από την εφαρμοζόμενη δύναμη.

Παράδειγμα: Από την παραπάνω εικόνα είναι προφανές ότι το κενό στη μέση εξακολουθεί να υπάρχει (το πάχος μπορεί να μετρηθεί για επαλήθευση). Συνεπώς, η βασική αιτία της διαρροής αερίου σε αυτήν την περίπτωση είναι ότι δεν έχει εγκατασταθεί σωστά.

Iακεραιότητα: Αλλαγές στην εμφάνιση της φλάντζας

Αναφέρεται κυρίως στην ακεραιότητα των 4 "νυχιών", ειδικά όταν η φλάντζα δεν έχει αφαιρεθεί, παρατηρήστε την κατάσταση των 4 "νυχιών"

1.το αν η"δαγκάνα"είναι σπασμένο·

2.Εάν το "νύχι" είναι σοβαρά λυγισμένο προς τα πάνω ή προς τα κάτω;

Εάν ισχύει η παραπάνω περίπτωση, αυτό σημαίνει ότι κατά τη διαδικασία εγκατάστασης, το "νύχι" κολλήθηκε στο σπείρωμα και, κάτω από την εγκατάσταση ροπής, το "νύχι" παραμορφώθηκε και ανάγκασε τη ροδέλα να "επιστρέψει στη θέση της". Σε αυτήν την περίπτωση, μετά την εγκατάσταση, η θέση της ροδέλας και η ομοκεντρικότητα του σώματος του μπουζί θα μετατοπιστούν (ελέγξτε ταυτόχρονα τα ίχνη εγκατάστασης). Υπάρχει μια ορισμένη πιθανότητα διαρροής από το αδύναμο σημείο.

Σημάδια χρήσης: Μετά την εγκατάσταση, τα σημάδια εσοχής και τριβής που άφησαν το μπουζί και η ροπή στρέψης της κυλινδροκεφαλής.

TΤα σημάδια "βήματος" στην επιφάνεια εγκατάστασης είναι ευδιάκριτα στην εικόνα. Αυτό είναι ένα φυσιολογικό σημάδι. Από αυτό το σημάδι σκαλοπατιού, μπορεί επίσης να κριθεί εάν η εγκατάσταση είναι πολύ χαλαρή, εάν υπάρχει κάποια απόκλιση κατά την εγκατάσταση και τη χρήση, καθώς και ο βαθμός εκκεντρότητας κ.λπ. Αυτά παίζουν βοηθητικό ρόλο στην ανάλυση και τον προσδιορισμό της αιτίας του σφάλματος..